Qizil dengizinqiroz global yuk tashishni buzishi mumkin,
Qizil dengiz,

▍Vyetnam MIC sertifikati

Circular 42/2016/TT-BTTTT mobil telefonlar, planshetlar va noutbuklarga o'rnatilgan batareyalarni 2016 yil 1-oktabrdan boshlab DoC sertifikatidan o'tkazilmasa, Vetnamga eksport qilish taqiqlangan. Yakuniy mahsulotlar (mobil telefonlar, planshetlar va noutbuklar) uchun Turni tasdiqlashni qo'llashda DoC ham taqdim etishi kerak.

MIC 2018-yilning may oyida yangi Circular 04/2018/TT-BTTTT-ni chiqardi, unda 2018-yil 1-iyulda xorijda akkreditatsiyalangan laboratoriya tomonidan chiqarilgan IEC 62133:2012 hisoboti qabul qilinmasligini nazarda tutadi. ADoC sertifikatiga ariza berishda mahalliy sinov zarur.

▍Sinov standarti

QCVN101:2016/BTTTT（IEC 62133:2012 ga qarang)

▍PQIR

Vetnam hukumati 2018-yil 15-mayda yangi No74/2018 / ND-CP qarorini chiqardi, unda Vetnamga import qilinadigan ikki turdagi mahsulotlar Vetnamga import qilinayotganda PQIR (Mahsulot sifatini tekshirish registratsiyasi) qoʻllanilishi shart.

Ushbu qonundan kelib chiqqan holda, Vetnam Axborot va kommunikatsiya vazirligi (MIC) 2018 yil 1 iyulda 2305/BTTTT-CVT rasmiy hujjatini chiqardi, unda uning nazorati ostidagi mahsulotlar (shu jumladan batareyalar) import qilinayotganda PQIR uchun qo'llanilishi shart. Vetnamga. SDoC bojxona rasmiylashtiruvini yakunlash uchun taqdim etilishi kerak. Ushbu reglamentning kuchga kirishining rasmiy sanasi 2018-yil 10-avgust. PQIR Vetnamga yagona importga nisbatan qo‘llaniladi, ya’ni har safar import qiluvchi tovarlarni import qilganda, u PQIR (paket tekshiruvi) + SDoC uchun ariza beradi.

Biroq, SDOCsiz tovarlarni import qilish uchun shoshilinch ravishda import qiluvchilar uchun VNTA PQIRni vaqtincha tekshiradi va bojxona rasmiylashtiruvini osonlashtiradi. Ammo importchilar bojxona rasmiylashtiruvidan keyin 15 ish kuni ichida bojxona rasmiylashtiruvi jarayonini yakunlash uchun VNTA ga SDoC ni taqdim etishlari kerak. (VNTA endi faqat Vetnam mahalliy ishlab chiqaruvchilariga tegishli bo'lgan oldingi ADOCni chiqarmaydi)

▍Nega MCM?

● Eng soʻnggi maʼlumotlar bilan boʻlishuvchi

● Quacert batareya sinov laboratoriyasining hammuassisi

Shunday qilib, MCM Xitoy, Gonkong, Makao va Tayvanda ushbu laboratoriyaning yagona agentiga aylanadi.

● Bir martalik agentlik xizmati

MCM, ideal bir martalik agentlik, mijozlar uchun sinov, sertifikatlash va agent xizmatini taqdim etadi.

TheQizil dengizkemalarning Atlantika va Hind okeanlari oʻrtasida harakatlanishining yagona yoʻlidir. U Osiyo va Afrikaning ikki qit'asi tutashgan joyda joylashgan. Uning janubiy uchi Arab dengizi va Hind okeanini Bob al-Mandeb boʻgʻozi orqali, shimoliy uchi esa Suvaysh kanali orqali Oʻrta yer dengizi va Atlantika okeani bilan bogʻlaydi. Bob al-Mandeb bo'g'ozi, Qizil dengiz va Suvaysh kanali orqali o'tadigan marshrut dunyodagi eng gavjum yuk tashish yo'llaridan biridir. Suvaysh kanali hozirgi vaqtda dunyodagi eng katta transport arteriyasi bo'lishi kerak, ayniqsa Panama kanali hozirda jiddiy suv tanqisligi va navigatsiya imkoniyatlarini qisqartirgan paytda. Osiyo-Yevropa, Osiyo-O'rta er dengizi va Osiyo-Sharqiy Amerika Qo'shma Shtatlari yo'nalishlari uchun asosiy navigatsiya kanali sifatida Suvaysh kanali uning global savdo va yuk tashishga ta'siri tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Neue Zürcher Zeitung ma'lumotlariga ko'ra, global yuk tashishning taxminan 12% Qizil dengiz va Suvaysh kanali orqali o'tadi.
Falastin-Isroil mojarosining yangi bosqichi boshlanganidan buyon Yamanning hutiy qurolli kuchlari “Falastinni qo‘llab-quvvatlash” bahonasida Isroilga tez-tez raketa va dron hujumlarini uyushtirgan va Qizil dengizdagi “Isroil bilan bog‘langan” kemalarga tinimsiz hujum qilgan. Qizil dengiz-Mandeb bo'g'ozi yaqinida tijoriy kemalarga tez-tez hujum qilinayotgani haqidagi xabarlarni hisobga olgan holda, butun dunyo bo'ylab ko'plab yuk tashish gigantlari - Shveytsariya O'rta er dengizi, Daniya Maersk, Frantsiya CMA CGM, Germaniyaning Hapag-Lloyd va boshqalar Qizil dengizdan qochishni e'lon qildi. Dengiz yo'li. 2023-yil 18-dekabrdan boshlab dunyoning eng yirik beshta xalqaro yuk tashish kompaniyasi Qizil dengiz-Suvaysh suv yo‘lida suzib yurishni to‘xtatganini e’lon qildi. Bundan tashqari, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) va Evergreen Marine Corporation (EMC) ham o'zlarining konteyner kemalari Qizil dengizda suzib yurishlarini to'xtatib qo'yishini aytdi. Ayni paytda dunyoning yirik konteyner tashuvchi kompaniyalari Qizil dengiz-Suvaysh yo‘nalishida suzib yurishni boshladilar yoki to‘xtatmoqchi.
Qizil dengiz inqirozi Sharqiy Osiyodagi barcha gʻarbiy yoʻnalishlarda, jumladan, Yaqin Sharq, Qizil dengiz, Shimoliy Afrika, Qora dengiz, Sharqiy Oʻrta er dengizi, Gʻarbiy Oʻrta er dengizi va Yevropaning shimoli-gʻarbiy qismidagi barcha yoʻnalishlarda bron qilishni cheklab qoʻydi. Koʻtarilgan xarajatlarga qoʻshimcha ravishda hozirda duch kelgan umumiy muammo. , bo'sh joy etishmasligi. Yuk tashish kompaniyasining imkoniyatlari juda katta, okean yuklari keskin oshdi va bo'sh konteynerlardagi katta bo'shliq ko'plab xavfli yuklarni (tarkibida lityum batareya yuklari) bron qilish rad etilishiga olib keldi. Bortda umumiy yuklarga ustunlik beriladi. Yuk tashish liniyalari dastlab Qizil dengizga mo'ljallangan yuklarni Yaxshi Umid burni atrofida qayta yo'naltirishni talab qilishni boshladi. Bu shuni anglatadiki, dastlabki yuk partiyasini sozlash va tashish muddatini uzaytirish kerak.
Agar mijoz burilishga rozi bo'lmasa, undan yukni bo'shatish va konteynerni qaytarish talab qilinadi. Agar konteyner band bo'lib qolsa, uzoq muddat foydalanish uchun qo'shimcha to'lovlar to'lanishi kerak. Ma’lum bo‘lishicha, har bir 20 futlik konteyner uchun qo‘shimcha 1700 AQSh dollari, 40 futlik konteyner uchun esa qo‘shimcha 2600 AQSh dollari olinadi.